[stislav]

Chas
stislav
Объём, конечно, вырос. Но вот голова-то осталась прежней. Объём воздуха и выхлопа она ограничивает...

ты имеешь ввиду создает сопротивление воздуху,из за этого не развивает полной мощности?
Возможно,но во первых это скажется только на больших оборотах,когда большой расход воздуха. во вторых у лачетти ,кто знает, клапана больше чем у нас? если нет то ничем не хуже наша голова.правда если объем почти 2 литра,то еще вопрос.
а на малых и средних все преисущества сохраняются

[OGON]

Нашёл в Интернете кто-то мерял клапана на нашем 1,6 впуск/выпуск порядка 30,3/26 ножка 6 мм.
Подъём клапана 8,5 мм

По Лачеттевскому нашёл впуск/выпуск 31,2/27,5 ножка 6 подъём 8,5/8,0

Площадь поверхности клапанов ориентировочно впуск/выпуск:
— наш 721,1/530,9;
— Лач 764,5/594


Для сравнения в двухлитровом нашем клапана 32,1/29 с ножкой 6

Сообщение отредактировал OGON - 17.12.2013, 13:54

[Allik]

Chas
stislav
Объём, конечно, вырос. Но вот голова-то осталась прежней. Объём воздуха и выхлопа она ограничивает...

ты имеешь ввиду создает сопротивление воздуху,из за этого не развивает полной мощности?
Возможно,но во первых это скажется только на больших оборотах,когда большой расход воздуха. во вторых у лачетти ,кто знает, клапана больше чем у нас? если нет то ничем не хуже наша голова.правда если объем почти 2 литра,то еще вопрос.
а на малых и средних все преисущества сохраняются

Да, клапана на ЛДА голове лачи другие, большего диаметра немного нежели наши. Посему на больших оборотах действительно наша голова урезает потенциал объёма 1,8, а вот на ХХ и средних оборотах одни плюсы.

Касательно расхода на этой комбинации железа в моторе есть информация, не точная, но есть и подтверждает твои подозрения об улучшенном КПД. Факт в том, что на родных мозгах СКВН на ХХ двиг работает по синусоиде, обороты ХХ почти постоянно на холодную прыгают 650-950 оборотов, после прогрева эта синусоида уменьшается и диапазон от 750 до 850 и становится практически незаметен, но факт такой есть и он говорит о том, что родные мозги не готовы полноценно справляться с этим увеличением КПД. Остаётся надежда на более универсальные и более новые на то время мозги американские 3 разъёмные. Хотелось бы чтоб их Саня (Chas) осилил.

[Axill]

Ты ко мне ехать собирался, я все жду, жду ))))

[Chas]

Факт в том, что на родных мозгах СКВН на ХХ двиг работает по синусоиде, обороты ХХ почти постоянно на холодную прыгают 650-950 оборотов, после прогрева эта синусоида уменьшается и диапазон от 750 до 850 и становится практически незаметен, но факт такой есть и он говорит о том, что родные мозги не готовы полноценно справляться с этим увеличением КПД.

На холодную обороты даже чуть выше тысячи сразу должны быть. А вообще холостые он держит с помощью управления регулятором холостого (РХХ), рулением зажиганием и подачей топлива. Может из-за изменившегося объема камеры и степени сжатия сильно изменился объем поступаемого воздуха и одно движение РХХ теперь вызывает намного большую (или меньшую) разницу в поступлении воздуха и поэтому ПИД-регулятор не справляется, так как не подходят коэффициенты. Может можно будет ими поиграться. Если будет возможность запиши в Делко диагностику в файл, просто работу на холостых, посмотреть что там и как скачет. И заодно посмотри в Делко на температуры охлаждайки и воздуха в процессе прогрева, может с датчиками не всё в порядке, ЭБУ всегда видит горячий двигатель и поэтому даёт маленькие холостые и бедную смесь.

Остаётся надежда на более универсальные и более новые на то время мозги американские 3 разъёмные. Хотелось бы чтоб их Саня (Chas) осилил.

Много не мог приделить им времени. Разобрался с переключением страниц памяти флэши, она там получается разбита на 3 страницы. Много функций с одной страницы вызывают функции с другой. Это очень сильно мешает разбираться. Пришлось в дизассемблере делать 3 проекта отдельных и дизассемблировать их по отдельности. А совместно используемые переменные (в общей, непереключаемой памяти) приходится описывать в каждом из трёх проектов. Сейчас разбираюсь с обменом по клайну в ITMS, чтоб написать свой прошивальщик (как в Делко), а потом адаптировать его под твои мозги, чтоб можно было перешивать их через клайн, а не играться каждый раз с программатором. А уже после этого можно взяться за разбор самой прошивки.

Сообщение отредактировал Chas - 21.12.2013, 19:58

[stislav]

ну как там мотор поживает.

[Allik]

ну как там мотор поживает.

Проехал 600 км и стоит, ждёт доведения до ума головы, допиливания американских мозгов, а вполне вероятно что и турба на нём в скорем времени может поселиться, по крайней мере кондуктор для просверливания дырок под маслофорсы дающие струю в дно поршня уже знаю где взять, при очередной скорой разборке думаю надо будет уже готовить блок понемногу, тем более что маслонасос всё равно под замену.

[RStuning]

http://www.drive2.ru/cars/daewoo/lanos/lan...ournal/2749579/ нарыл в нэте человек как раз интересный проэк собирает.

[Allik]

http://www.drive2.ru/cars/daewoo/lanos/lan...ournal/2749579/ нарыл в нэте человек как раз интересный проэк собирает.

Для мну с той ссылки пользы 0, хотя приятно видеть единомышленников.

[Шустрый]

Какова судьба этого движка? Просто интересно.

[Chas]

Судьбу движка может Allik и распишет, но для него это уже в прошлом.

[Allik]

Движок ездил и хорошо. Крутящего прибыло - это ощущалось. Собирал в нескольких конфигах, вернее железо было всегда одинаковым, экспериментировал с прокладками, то одну ставил под бошку, то две. Однозначно две лучше, но и на одной ехал. На газу это вообще супер двиг, а вот на 92 на нём уже не поездишь особо - детон и пальцы стучащие. На 95 и выше всё ок. Степень сжатия около 13 получилась - ещё пару единиц степени и можно было бы солярку подмешивать.
Мотор прошёл около 2 тысяч после чего был продан в конфиге с машиной на которой он стоял.

Поскольку им рулил мой родной мозг 1,6 и все части электрики от моей родной проводки, то баг с подёргиваниями на околонейтральной зоне газа так и перекочевал и на этот наново сделанный мотор 1,76 кубов. Баг с подёргиваниями в околонулевой зоне педальки газа так и не был побеждён по итогу (хотя я не особо то и усердствовал в этом вопросе - вернее сказать вообще не усердствовал). По идее если бы не было этого бага - то ехал бы он просто отлично. Расход сравним с 1,6, а вот тяга заметно лучше - ну и понял я что газ это именно этого мотора топливо. Как же он валил на газу, просто супер.

П.с.: не стоит вкладывать деньги в этот смол блок 1,6 - слишком ненадёжен он. Для меня это был просто эксперимент, который удачно завершился. Рекомендовать проделать это кому-то другому не стал бы. Вернее это есть смысл делать если у тебя есть даром колено и поршневая от 1,8, ну или почти даром. Тратить на это 300 баксов которые я на тюнинг его потратил лишь на колено и поршни с шатунами и кольцами - лично я считаю нецелесообразно и бесперспективно. Я сделал это из спортивного интереса и всего лишь получил опыт который хотел.

Жаль только что не успел форсы от 2,0 на него поставить и опробовать. Вполне вроятно что родные 1,6 недостаточно производительные для 1,8

Сообщение отредактировал Allik - 20.2.2017, 21:14