[byem]

Всем доброго дня!
Недавно начала выскакивать ошибка P0122. В описании написано: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" Circuit Low, то есть ошибка датчика положения педали газа. Я так полагаю в нашем случае это может относится к датчику положения дроссельной заслонки(?)
Я его менял год назад, поставил дешёвый (наверное китайский) и он вроде-как решил проблему плавающих оборотов тогда. Уже после появления этой ошибки (пару месяцев назад) мерили напряжение - было 0.4В, выставили 0.5 - вроде как особой разницы не заметил, но ошибка и после этого иногда всплывает.
Никто не сталкивался с такой ошибкой? В слепую датчик покупать неохота, оригинальный больше 50$ стоит.

Плюс последнее время наблюдаются следующие глюки: повышенные обороты, и заводится почти всегда только со второго раза (уже отписывался на форуме, но пока проблему не поборол), может это сюда относится каким-то образом.

[OGON]

byem
Ошибка P0122 не характерна для наших машин. Я имею ввиду представленных в своём большинстве на форуме, собранные для европейского рынка. У Тебя Нубира, сделанная для американцев? Если так, то допиши в профиль эту особенность, чтобы мы учитывали в беседе с Тобой различия.
Ошибка P0122 расшифровывается "Датчик положения дроссельной заслонки: низкий уровень сигнала".
Кроме подмены самого датчика проверь целостность его проводки, не окислены ли контакты, наличие и уровень люфта на оси дроссельной заслонки.

[byem]

OGON
Ага, Америка, добавил в профиль.
Люфт - это именно возможное вращение датчика вокруг всей дроссельной заслонки? Или где смотреть?
Проверю ещё раз напряжение, может то что мы выставили уже сбилось...
А проводку, как её проверить правильно? Я в этом не особо силён, знаю только как на обрыв проверить (и то в данном случае не совсем понятно откуда-докуда мерить). Проверка на обрыв и имеется ввиду?

[OGON]

byem
Люфт, имелся ввиду, по оси самой заслонки. Но начни с проводки. Визуально посмотри целостность проводов, отсутствие окиси на контактах в разъёме проводов и датчика

[byem]

OGON
Спасибо. Вчера многое прояснилось:
достал свой старый датчик (который скорее всего родной), распилил ему уши (без этого показывал 0.2В), выставил 0.5В ему и вуаля, машина стала заводится в разы лучше (всегда с первого раза, хотя конечно не как новая). Ну и за небольшую поездку ошибка 0122 не вылезала больше. Так что теперь посмотрю, что будет дальше, может новый датчик прикуплю если что.

Кстати такой вопрос про ДПДЗ:
говорят что должно быть 0.5В на нём при включенном зажигании. А если меньше - это от износа датчика только? Или может быть дроссельный узел виноват. Интересует, может быть такое что куплю новый оригинальный ДПДЗ за 60$, вкручу, а он тоже будет показывать отличное от 0.5В значение?



PS: Похоже что перепутал цену, не 60 а 40$ за GM, но всё равно вопрос остаётся: будет ли напряжение 0.5 у нового рабочего датчика, или всё ещё зависит от дроссельного узла?

Сообщение отредактировал byem - 10.9.2012, 9:25

[byem]

В общем рано я радовался, ошибка то вроде пропала, но машина всё также плохо заводится. Точнее не то что плохо, а просто со второго раза.
Сейчас ещё экспериментировали с напряжением ДПДЗ - всё равно с первого раза так себе заводится - или после 2-3х секунд, или вообще не хочет. Зато со второго раза (хоть выключал зажигание, хоть не выключал перед второй попыткой) - просто как нулёвая машина, с пол оборота. Уже даже не знаю куда смотреть. На 99% уверены что это по электронной части (не давление, не форсунки), но где именно - непонятно.
Наверное буду пробовать найти толкового электрика, может что-нибудь подскажет... Ну и вообще от темы немного отошёл что-то...

[Airman]

замени колечки все на форсунках, у меня тоже со второго-третьего раза заводилась, ставил даже опелевские форсы - сразу помогло, там колечки свежие не порванные были, но потом поставил свои родные старые форсы и на всех поменял колечки верхнее и нижнее на нульцевые, проблемы нет с заводкой вообще.
ДПДЗ будет потихоньку, оччень медленно уходить в меньшую сторону от 0,5в так как при постоянном битье планки об уропный винт на планке получается маленькая лунка и со временем это начнет приводить к закусыванию флажка дросселя, периодически раз в год наверно нужно подправлять винтиком положение флажка и мерять выходное напряжение с ДПДЗ.
еще при плохой заводке проверь бензонасос

[byem]

Airman
Форсунки чистили, правда давно уже, год назад. Тогда они оказались в хорошем состоянии. Может как нибудь в ближайшее время попробую ещё почистить да колечки заменить, вдруг поможет.
Бензонасос новый, так что он вряд ли.
Ну и чисто рассуждения - давление не измерял, но когда зажиганием перед тем как заводить, насосом качнёшь несколько раз - эффекта никакого. На скорости тянет не хуже чем раньше. То есть не вижу связи с тем, что плохие форсунки или давление.

Как мне кажется, в общих чертах: когда заводишь, какой то датчик даёт неправильные показания, смесь неправильная и машина не заводится. Но в момент отпускания ключа - датчик выставляется в правильное положение. Поэтому при следующей заводке машина схватывает с пол оборота (или, что тоже часто бывает, заводится с первой попытки, но именно в момент отпускания ключа).
Контактную группу кстати тоже меняли. Но это просто мои мысли вслух)), понятно что по интернету продиагностировать машину сложно)

[Airman]

тогда только колечки)))), не поверишь я тоже никогда не подумал бы что изза потресканых колечек такие траблы будут
П.С. сними РХХ почисть его, там игла может заедать, я туда силикончику попшикал

самое главное что цена вопроса смененных колечек просто смешная, а эффект!!!! как от капиталки

[byem]

Airman
рхх чистил, пробовал другой, не помогло. Правда 100% рабочий рхх нет возможности поставить, один старый оригинальный (хоть и чищенный), второй поновее, но дешёвый и вроде китайский. Но склоняюсь всё-таки что раз в целом работает всё хорошо, то наверное рхх вполне рабочий.

Колечки буду менять, уже заказал сейчас.

[Airman]

а я РХХ назад кстати поставил старый, новый китай полгода проработал и приказал долго жить, сильно перегрелся (походу обмотки какието подгорели внутри) и перестал вовремя иглу гонять, обороты утром при заводке аж до 3000 подскакивали)))

П.С. но в запас купил тоже китай, а то малоли как оно дело пойдет

[Шустрый]

Когда будешь менять резиночки, проверь не проливают ли форсунки, это то-же может быть причиной плохого старта.

[byem]

Когда будешь менять резиночки, проверь не проливают ли форсунки, это то-же может быть причиной плохого старта.

Когда будем резинки менять - заодно прочистим ещё раз форсунки, там и посмотрим, как они пшикают...

Ничего не исключаю, но всё равно слабо верится что из-за форсунок может бытть такое поведение (с первого не хочет, а со второго с пол оборота).

[RABBIT]

Когда будешь менять резиночки, проверь не проливают ли форсунки, это то-же может быть причиной плохого старта.

Когда будем резинки менять - заодно прочистим ещё раз форсунки, там и посмотрим, как они пшикают...

Ничего не исключаю, но всё равно слабо верится что из-за форсунок может бытть такое поведение (с первого не хочет, а со второго с пол оборота).

Кстати подобное было у товарища. на вполне исправных форсунках. Поменял их и все прошло

[Шустрый]

Если форсунки проливают, то пары бензина скапливаются во впускном коллекторе, при первом пуске проветриваешь, а вторая попытка оказывается удачной . Подобно одновременной подаче бензина и газа, пока не прокрутишь - не заведешь. Попробуй дольше крутить стартером. Может даже контактная группа замка зажигания шалить, но скорее форсунки.

[byem]

Шустрый
Контактную группу менял год назад. Тогда бывало что ключ поворачиваешь и вообще ничего не происходит. Тогда это вылечилось.

Пока что в субботу планирую форсунки почистить и заменить резинки (заказал оригинальные, причём даже разные номера на передние и задние резинки, хотя я слышал что можно ставить от десятки обе).

[byem]

В общем в субботу снял форсунки, прочистили их очистителем карбюратора и специальной приспособой - как и в прошлый раз пшикают они отлично. Колечки выглядели тоже хорошо, но раз уж купил новые - конечно поставил новые. Собрал всё обратно. Первое время казалось что стала заводится лучше, и в принципе все эти разы действительно заводилась с первого раза, хоть и приходилось покрутить иногда секунды две, а то и больше. Но на следующий день стала похуже заводится уже (в общем почти как раньше, если подольше крутить - то с первого раза, если чуть крутануть, то не заводится, но со второго раза сразу берёт).

Ещё вчера один раз завёл, она схватила в момент отпускания ключа, но обороты были меньше 500 и через полторы секунды вообще заглохла. Внезапно.

В общем пока ничего не понимаю, сейчас подумываю измерить давление в топливной рампе, чтоб уж это исключить. Правда не знаю как это делается, и что для этого нужно. Сейчас создам отдельную тему, если поиском не найду.

Если вдруг у кого-то ещё какие-то идеи есть - выслушаю советы.

[RABBIT]

В общем в субботу снял форсунки, прочистили их очистителем карбюратора и специальной приспособой - как и в прошлый раз пшикают они отлично. Колечки выглядели тоже хорошо, но раз уж купил новые - конечно поставил новые. Собрал всё обратно. Первое время казалось что стала заводится лучше, и в принципе все эти разы действительно заводилась с первого раза, хоть и приходилось покрутить иногда секунды две, а то и больше. Но на следующий день стала похуже заводится уже (в общем почти как раньше, если подольше крутить - то с первого раза, если чуть крутануть, то не заводится, но со второго раза сразу берёт).

Ещё вчера один раз завёл, она схватила в момент отпускания ключа, но обороты были меньше 500 и через полторы секунды вообще заглохла. Внезапно.

В общем пока ничего не понимаю, сейчас подумываю измерить давление в топливной рампе, чтоб уж это исключить. Правда не знаю как это делается, и что для этого нужно. Сейчас создам отдельную тему, если поиском не найду.

Если вдруг у кого-то ещё какие-то идеи есть - выслушаю советы.

А ты проверял напругу на ДПДЗ и менял ли РХХ?

[byem]

RABBIT
напр дпдз выставлял на китайском, потом вернул оригинальный старый дпдз, там выставил. Примерно в целом то же самое (хотя когда выставил на оригинальном - первый день тоже заводилась явно лучше).

рхх пробовал китайский TSN и оригинальный чищенный - ничего особо не меняется.

Хотя оба (дпдз и рхх) этих датчика вызывают небольшие сомнения у меня. Но менять пока не готов в слепую, оригиналы дороговато, особенно рхх.

[RABBIT]

RABBIT
напр дпдз выставлял на китайском, потом вернул оригинальный старый дпдз, там выставил. Примерно в целом то же самое (хотя когда выставил на оригинальном - первый день тоже заводилась явно лучше).

рхх пробовал китайский TSN и оригинальный чищенный - ничего особо не меняется.

Хотя оба (дпдз и рхх) этих датчика вызывают небольшие сомнения у меня. Но менять пока не готов в слепую, оригиналы дороговато, особенно рхх.

Ну видимо придется менять.