[Vlad]

Миша , вот темка посвященная вторичным заслонкам https://nubira-club.com/index.php?showtopic=1069 , а по поводу

и смысл тогда на обратке клапан делать вакумный а не "постоянный" т е чтоб был всегда закрыт или открыт, или при разных оборотах двигла разный вакум и клапан обратки приоткрывается\призакрывается?

Да, именно так и происходит. Шлангочка с клапана на прямую подсоеденина к улитке. На холостом ходе разряжение (вакум) в улитке огромное и благодаря этому мембрана в клапане переходит в положение когда больше бензина уходит в обратку(давление в топливной системе падает). Стоит тебе надавить на газ - ваккум исчезает за счет попадания в улитку большего количества воздуха, мембрана в клапане возвращается в свое исходное положение, канал обратки перекрывается, давление в топливной системе повышается...
Если клапан (регулятор давления) постоянно будет открыт, давление будет слабеньким. На хх и умеренных нагрузках ты этого можешь не ощутить (даже скорее всего...), а вот под нагрузкой бензина начнет не хватать, как будто машину за бампер с зади будет кто-то держать. Если же регулятор будет постоянно закрыт, то это сулит лишь увеличением расхода ( при бОльшем давлении за единицу времени бензина через форсунки будет проходить больше). Усе...

Сообщение отредактировал Vlad - 14.2.2013, 21:38

[Александр Дз]

Недавно приобрел нубру2 2000 г..в. 1.6 16 кл. при осмотре не заметил что в районе улитки в вакумнике не подсоеденена трубка которая лежит рядом и соответсвенно заглучена. Вопрос: Можно ли приобрести такой новый вакумник или искать на разборках и для чего он и также какие минусы при не работающем. Заранее спасибо. (IMG:http://s020.radikal.ru/i706/1303/bc/e898dc9d188c.jpg)
Приношу свои извенения за использования этого фото, была ночь да и лень если честно выходить в мороз. \Спасибо авторам фото. (IMG:https://nubira-club.com/style_emoticons/default/biggrin.gif)

Сообщение отредактировал OGON - 10.3.2013, 8:42

[DYZ]

новый не купишь в магазине... только на разборках! Не ищи с Нубиры 1998-2001, будут гнилые... смотри свежее с Ланосов 1,6!!! годов 2006 и т.п.

без него на низких оборотах машина туповатая, менее тяговитая. Может расход топлива в городском цикле подняться, т.к. мотор не тянет как положено на старте и низких оборотах.

[OGON]

Александр Дз
Об этом читай в теме "Впускной коллектор с изменяемой геометрией, как работает, к чему подключен"

[Шустрый]

Можно ли приобрести такой новый вакумник или искать на разборках и для чего он и также какие минусы при не работающем. Заранее спасибо.

Вот его номер 96184029, попробуй найти, я себе ставил б/у, только проверять нужно, что б внутри ничего не болталось, не шуршало (ржавчина) и отсасывая из него воздух - шток перемещался и удерживался, подсоса что б не было.

[OGON]

Вот его номер 96184029

Может можно с чего-то электропривод поставить? Электронный сигнал-то есть на клапан, управляющий этим вакуумником

[DYZ]

там нет электронного сигнала... все работает на механике за счет разряжения в коллекторе.

[OGON]

DYZ
Так проследи по трубкам. Трубка идёт на перегородку между моторным отсеком и салоном. А там как раз есть электромагнитный клапан, который по сигналу управляет открытием и закрытием данного вакуумного клапана изменения геометрии впуска

[Airman]

OGON клевая мысль, вместо того клапана через релюху поставить чтото типа втягивающего как на стартерах
(IMG:https://nubira-club.com/style_emoticons/default/ay.gif)

теперь главный вопрос что реально можно из недорогого применить и избавиться на долгие годы от вечно дохнущего магнитного клапана и пропускающего вакуумничка

[Шустрый]

От сигнализации соленоид дополнительный, который вместо центрального замка.

[Bubek]

Подскажите, трубка идущая с торца дроссельной заслонки в бачек управления заслонками впускного коллектора , должна продуваться, если с дроссельной заслонки ее снять и подуть?
У меня машина заводится почти всегда с подгазовкой (8 из 10 раз) и холостой пока полностью не прогреется плавает, а то и глохнет.
При этом трубочка в сторону этого бочонка один раз не продувается, другой раз продувается.
Как этот бачок проверить?
(IMG:http://s017.radikal.ru/i443/1302/bf/88b86f0fe345.jpg)
(IMG:http://s017.radikal.ru/i418/1302/76/a204f3c75fa0.jpg)

Сообщение отредактировал Bubek - 27.3.2013, 13:44

[OGON]

У меня машина заводится почти всего с подгазовкой (8 из 10 раз) и холостой пока полностью не прогреется плавает, а то и глохнет.

Система управления заслонкой таких проблем не даёт даже не рабочая

Бочёнок в исправном состоянии с обратным клапаном. И он легко снимается, если его потянуть в сторону двигателя (горизонтально, сняв предварительно трубку)
Впускной коллектор с изменяемой геометрией — как работает, к чему подключен

[Bubek]

Бочёнок в исправном состоянии с обратным клапаном.

Т.е. продуваться он не должен, т.к. там стоит обратный клапан?

[Bubek]

В общем, снял я этот боченок и электроклапан.
Внутри боченка что-то болтается. Электролапан не работает.
Пустил трубку с механизма управления заслонкой на улитку - скажем так, на 98% машина стала вести себя нормально. Плюс как выяснилось датчик кислорода давал данные только тогда, когда за провод шевелишь, буду еще его менять.

[Gudzon]

Народ как должна измениться работа двигателя если снять вакуумную трубочку с этогобоченка?

[Bubek]

Подсос воздуха будет

[Gudzon]

ну это понятно, а двигатель как то должен изменится в работе повышеные обороты, пониженые обороты перебои в работе?

[OGON]

Gudzon
Система VGIS (аналог VIS) изменяет геометрию впускного коллектора (длину тракта), открывая на высоких оборотах проход воздуха по более короткому пути.
Впускной тракт, который образуют последовательно воздушный фильтр, дроссель или карбюратор, впускной коллектор и клапана, существенно влияет на процессы наполнения цилиндров горючей смесью. Поток воздуха , проходящий по впускному тракту, подвержен колебаниям и образует совместно с деталями тракта колебательную систему. Таким образом процессы наполнения цилиндров сильно зависят от параметров этого колебательного контура. Добиться работы такой системы во всем диапазоне нагрузок и оборотов, крайне сложно. Отсюда пришла идея изменять параметры колебательной системы в процессе работы. Исследования показывают , что при коротком впускном коллекторе мотор лучше работает на высоких оборотах , при низких оборотах более эффективен длинный впускной тракт. Естественно напрашивалось решение сделать впускной тракт переменной длинны и управлять им в зависимости от оборотов и нагрузки.

При длинных впускных коллекторах крутящий момент на малых скоростях растет, в то время как крутящий момент на больших скоростях уменьшается. При использовании короткого коллектора происходит прямо противоположное. Компромисс между этими двумя ситуациями достигается благодаря использованию впускной системы с переменной геометрией

Дает более равномерную хар-ку крутящего момента

(Взято с просторов интернета)

[Gudzon]

OGON
Из этого я половину понял ))), может я плохо спрашиваю, обьясню ситуацию по другому (IMG:https://nubira-club.com/style_emoticons/default/wink.gif) :

На моей машинепри снятие вакуумной шлангочки от этого боченка или от клапана или как там его(штука которая управляет переменной геометрией, грибочек)), двигатель как работал так и работает никаких звуковых или визуальных изменений нет, это у всех так???

[Шустрый]

Там две , даже три трубочки. Если отсоединить ту, которая идет к дросселю, то должны повыситься обороты, та что идет на соленоид перекрыта клапаном, а зачем тебе это???? Соленоид срабатывает как только завел - втягивает шток и на оборотах около 3500-4000 - выплевывает его.